1.1 Schalenbauweisen Im Leichtbau werden h ufig mit Vorteil Schalenbauweisen angewandt, d.h. die Kr fte werden nicht in kompakten Bauelementen konzentriert, sondern weitgehend ber gro fl chige Werkstoffpartieen verteilt, die nahe der Au enkontur des Bauteiles gelegen sind oder diese selbst bilden. Die Steigerung der Werkstoff-Festigkeiten erm glicht sehr d nnwandige Scha- lenkonstruktionen, soweit es durch besonders konstruktive Ma nahmen ge- lingt, die neben Zugspannungen fast in allen Bauteilen in der Ebene der Schalenhaut auftretenden Druck- und Schubspannungen zu beherrschen. Entscheidenden Einflu auf die bertragbare Druckspannung in einer Scha- le (Schub kann als eine zusammengesetzte Beanspruchung gleich gro er, senkrecht zueinander wirkender Druck- und Zugspannungen betrachtet wer- den) hat die Biegesteifigkeit der Schalenhaut. Diese wurde in manchen Konstruktionen durch Vernieten, Verschwei en, Verl ten oder Verkleben von Versteifungsprofilen mit der Schalenhaut erh ht; jedoch lagen die bei Ersch8pfung der Tragf higkeit solcher Konstruktionen erreichten mittleren Druckspannungen in den meisten F llen weit unter der Druck- festigkeit oder der Flie grenze des Werkstoffes. Neuerdings verwendet man statt Versteifungsprofilen vorteilhaft kon- tinuierliche St tzungen durch Wabenstoffe oder por se Leichtstoffe und erreicht damit h chste Ausnutzung des tragenden Werkstoffes. Bei g n- stiger Werkstoffkombination und sorgf ltiger Dimensionierung sowie ei- ner Gestaltung der Bauteile, die alle speziellen Eigenschaften der Werk- stoffe ber cksichtigt, kann die Druckfestigkeit oder Flie grenze des tragenden Schalenwerkstoffes erreicht werden, ohne da vorher Beulung eint itt. Diese Formhaltigkeit auch unter Belastung ist h ufig ein we- sentlicher Gesichtspunkt bei car Wahl einer Bauweise, insbesondere im Flugzeugbau, wo die Forderungen nach aerodynamisch hochwertiger Uber- fl che und Profiltreue st ndig weiter versch rft worden sind.
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