Masterarbeit aus dem Jahr 2016 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Wirtschaftsingenieurwesen, Note: 1,0, Technische Universit t M nchen, Sprache: Deutsch, Abstract: In Deutschland wurden und werden staatliche Anreize gesetzt, um den Absatz von E-Fahrzeugen zu verst rken. Von monet rer Seite existiert eine staatliche Kaufpr mie von 2000 Euro f r reine Batterieelektrofahrzeuge und von 1500 Euro f r Plug-In-Hybridfahrzeuge. Dar ber hinaus beschloss der Deutsche Bundestag j ngst eine Verdopplung der Kraftfahrzeug-Steuerbefreiung f r E-Fahrzeuge von f nf auf zehn Jahre. Trotz dieser staatlichen Subventionen schw chelt der Absatz von Elektrofahrzeugen in Deutschland. Einer der Hauptgr nde f r den schleppend verlaufenden Verkauf von Elektrofahrzeugen ist der trotz staatlicher F rderungen nach wie vor hohe Anschaffungspreis dieser Fahrzeuge. Bei einer genaueren Betrachtung der Kostenstruktur von E-Fahrzeugen kann als wichtigster Kostentreiber die Traktionsbatterie identifiziert werden. Hierbei sind wiederum zwei Faktoren f r die hohen Batteriekosten verantwortlich. Zum einen werden aktuell f r die Herstellung leistungsf higer Zellen seltene und in der Regel somit teure Rohstoffe wie Lithium, Graphit oder Kobalt ben tigt, zum anderen ist die Produktion, insbesondere gro formatiger Lithium-Ionen-Zellen, aufgrund des fehlenden Massenmarktes noch nicht ausgereift. Skalen- und Lerneffekte haben sich noch nicht vollst ndig materialisiert. Aufgrund des aktuell noch nicht wettbewerbsf higen Preises der Lithium-Ionen-Technologie ist daher die Beantwortung der Frage, ob nennenswerte Kosteneinsparungen im Bereich der Fertigung und der Materialkosten realisierbar sind, von zentraler Bedeutung, um das zuk nftige Potential von Elektrofahrzeugen absch tzen zu k nnen. Ziel dieser Arbeit ist das Entwickeln eines neuen Modells durch die systematische inhaltliche Erweiterung und methodische Verbesserung bestehender Kostenmodelle. Dabei umfasst die inhaltliche Weiterentwicklung funkti
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